鉴于我国橡胶资源紧张而轮胎翻新率过低，中国轮胎翻修与循环利用协会日前发出呼吁，我国轮胎急需“翻修”。

   轮胎翻新 赢利分析

    轮胎成本的70%在胎体上，磨损的只是胎面。一条轮胎若能翻新3~4次，可顶2~3条新轮胎使用，大大降低成本，节约资源。旧轮胎的翻新再利用是国际公认的轮胎资源循环利用的主要途径，也是废轮胎减量化的主要措施。为确保轮胎的翻新再利用，各发达国家都要求新轮胎生产商的产品必须能多次翻新再利用。

     轮胎翻新 市场前景

    2004年我国翻新旧轮胎约800万条，占新胎产量的4%，而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍，差距甚大。为什么会出现这样的情况？这是因为发达国家重点研究的是如何增加翻新次数，以节约资源。我们研究的是如何能够超载，以满足国内去万通商联上面找生意！内市场不合理的超载欲望，使绝大多数轮胎失去了翻新价值而成为废轮胎。

     轮胎翻新 随着我国汽车工业的迅猛发展，国内轮胎产量在2004年已达2.39亿条，居世界第二位，废旧轮胎的产生量约1.2亿条，每年以12%的速度增长。我国从2003年开始成为世界第一大橡胶消费国。然而，我国橡胶资源十分匮乏，70%依赖进口，对外依存度甚至大于石油。  轮胎翻新

     轮胎翻新 政策环境

    因此，“中国轮胎翻修与循环利用协会”建议，我国应尽快出台《废旧轮胎回收利用管理条例》，推动旧轮胎翻新和废轮胎橡胶粉技术、装备和市场的发展。一旦各地开始将废旧轮胎回收利用纳入城市建设规划，建立规范的回收体系，中国的轮胎翻新业将正式启动。  轮胎翻新

    结论

    ITAT在短短的一年多时间里，已经拥有有效会员50万，目前整个销售收入有75%来自于会员的重复消费，只要你想到消费者在豪华的购物环境中享受大品牌、高质量的货品，价格却是大品牌产品的三分之一甚至更低，就知道ITAT成功的原因是什么了—只不过这种价格魔术不是任何人都能变化而已。